Foto Drew Angerer / Getty Images Money Podatki kažejo, da so stopnje izvrševanja v soseskah Black in Latinx z visoko revščino višje.Naleti, kot so jih Kozikowski in njena družina imeli s tranzitnimi policaji, so redki; več kot 53.000 Newyorčani so dobili poziv za utajo voznin leta 2018. Ugotoviti, kako pogosti so, je bilo skoraj nemogoče zaradi dolgoletnih poskusov NYPD, da bi zaobšli zakon, ki od njih zahteva, da objavijo podrobne podatke o izvrševanju utaj.
Leta 2017 je svetnik Rory Lancman, ki zastopa Jamajko in druge soseske v Queensu, uvedel zakonodajo, ki zahteva, da NYPD četrtletno poroča o številu aretacij in pozivov za utajo vozovnic v podzemni železnici, razčlenjenih po postaji podzemne železnice, okrožju tranzitnega urada in rasa, spol in starostna skupina. Zakonodaja je bila sprejeta soglasno.
Po NYPD in mestu večkrat pihal roki da bi poročali o podatkih, sta Lancman in Community Service Society tožila mesto in oddelek zaradi neizpolnjevanja zahtev, nato pa vložila zahtevo za podatke po newyorškem zakonu o svobodi informacij. NYPD se je končno začel sproščanje nekaj podatkov leta 2018, vendar so preglednice vključevale le 10 najboljših postaj na kategorijo na četrtletje in številne postaje niso pravilno identificirane. (Na primer, ena postaja se imenuje 125. ulica; obstajajo štiri različne postaje, ki bi se lahko v različnih soseskah navezovale na različne rasne in gospodarske sestave. Druga je označena kot Jay Street-Borough Hall, kar je staro ime za nova in razširjena postaja Jay Street-Metro Tech.) Medtem ko je podatke, ki jih je dala na voljo NYPD, mogoče uporabiti za prepoznavanje splošnih trendov glede izvrševanja davčnih utaj, niso dovolj, kot je zaMediaMentepovedal višji ekonomist CSS Harold Stolper, koristne informacije o vzorcih kazenskega pregona na ravni postaje.
Slika prek Društva za storitve skupnosti v New Yorku
Ta interaktivni zemljevid, ki ga je ustvaril Stolper, prikazuje stopnjo izvrševanja (rdeči krogi), prekrite s soseskami, ki jih kodirajo revščina in rasna demografija. Na primer, prikazuje oranžne in rdeče kroge v Bronxu, zlasti v tranzitnih okrožjih 11 in 12, kjer živi in vozi Kozikowski. Glede na specifičnost podatkov analiza ne kaže le, kje se je izvrševanje izvajalo, ampak tudi kako. Na primer, nekatera tranzitna okrožja so se bolj kot druga okrožja opirala na aretacije. Poročilo CSS pravi, da so v okrožju 12 v Bronxu in v okrožju 33 v Brooklynu in Queensu aretacije predstavljale 32 odstotkov izvršilnih ukrepov. V preostalih mestnih tranzitnih okrožjih so aretacije predstavljale le 22 odstotkov izvršilnih ukrepov.
Čeprav zemljevid kaže, da so v vzhodnem New Yorku in drugih delih Brooklyna žepi z visokimi stopnjami izvrševanja, je najbolj opazen odsek Far Rockaways v Queensu. Tranzitno okrožje 23 je imelo najnižje število voznikov v katerem koli tranzitnem okrožju, vendar je bilo več kot dvakrat več izvršilnih ukrepov na potezo MetroCard kot katero koli drugo okrožje - več kot štirikrat več kot mestna stopnja.
Slika prek Društva za storitve skupnosti v New Yorku
Januarja v hladnem četrtku, malo pred poldnevom, sta dva policista vstopila v postajo podzemne železnice 80th Street v Queensu, prvo postajo v okrožju Transit 23. Približno 10 minut kasneje sta se vkrcala na vlak Lefferts-a, kjer sta prerušila moškega z modrimi supergami brez vezalk, ki je ležala na več sedežih. (Moraš vstati, kolega. Moraš sedeti, ali pa ti bom dal poziv. Nočem tega storiti, je rekel neki policist, preden mu je dal granolo.) Policisti so se peljali z vlakom do konca vrstice v Leffertsu, takrat je en policist, ki je imel značko Saha, vljudno vprašal, kam sem namenjen, ko sem ugotovil precej očitno dejstvo, da imajo rep v zvezek. Pojasnjujoč, da delam za MediaMente, sem rekel, da me zanima, kako deluje tranzitna policija v okrožju 23, in orisal ugotovitve novih podatkov, ki kažejo, da je okrožje v določenem obdobju imelo najvišje cene vozovnic aretacije in pozivi v mestu. Kaj, vprašal sem, bi lahko bil razlog za to?
Slika prek New York City Police Department
Ta argument, ki ga je destiliral en klepetav delavec, lepo povzema glavno stališče MTA o utaji voznin. Kot piše v uradni pripovedi, podatki kažejo, da se izogibanje vozovnic povečuje in MTA stane na stotine milijonov dolarjev, zato je za zatiranje nakladačev potrebnih več policije.
Za te trditve ni verodostojnih dokazov. Konec leta 2018 je MTA objavil a PowerPointova predstavitev kar kaže, da se je izogibanje vozovnic dvignilo na zgodovinsko visoko raven in je tistega leta doseglo 215 milijonov dolarjev. Vendar pa je generalni inšpektor MTA podvomil o veljavnosti podatkov in navedel številne metodološke pomanjkljivosti. V njeno poročilo o podatkih , je dejala, da je analitik MTA, ki je delal na anketi o utaji voznin, predlagal, da mestna služba za načrtovanje tranzitnih operacij vidi projekt kot orodje za notranje upravljanje, da bi dobili oceno problema, in ne kot uradna analiza, katere rezultati bi bili uradno sporočeni Odbor MTA ali velja za zanesljivo in zanesljivo oceno izgube prihodka. Morda je bilo predvidljivo, da so bili podatki nato predstavljeni kot uradna analiza, katere rezultati so bili uradno sporočeni odboru MTA, da bi ustvarili oceno izgube prihodka. (Po besedah tiskovnega predstavnika je MTA pripeljal neodvisnega strokovnjaka za oceno in nadgradnjo naših obstoječih metodologij za oceno stopenj utaj voznin v celotnem sistemu.)
(V izjavi je pisarna župana Billa de Blasija dejala: 'Ta uprava si je močno prizadevala za neskladje z dramatičnim zmanjšanjem aretacij izogibanja voznin. Vendar je naivno misliti, da se lahko tako staro in zapleteno vprašanje razplete in reši puščanje prstov.)
MTA in NYPD sta upravičeno povečala prisotnost policije kot odgovor na vprašanja javne varnosti. Kljub številnim odmevnim kaznivim dejanjem v podzemni železnici tako policija kot MTA recimo, da je podzemna železnica varna . Toda poraba za več policistov v podzemni še vedno narašča.
Decembra je odbor MTA glasoval za odobritev Proračun za 17 milijard dolarjev 2020, ki je vključeval 249 milijonov dolarjev za dodatnih 500 policistov MTA; Tiskovni predstavnik MTA je dejal, da bodo osredotočeni na odvračanje, če se bodo ukvarjali z utajo voznin. Ni jasno, ali to pomeni, da na primer ne bi izdali poziva. Guverner New Yorka Andrew Cuomo, ki imenuje večino članov uprave, je podprl širitev policije. (Njegova pisarna noče komentirati te zgodbe.) Od 12 članov upravnega odbora, ki so glasovali o proračunu, so trije, vključno z Davidom Jonesom, predsednikom CSS, glasovali proti.